Team Rallye Gordini - Équipe et voiture

Le Team du Rallye Monté Carlo Historique 2009

Notre équipage pour le monte carlo historique 2009, qui se réroulera du 29 janvier au 4 février, sera composée de :

Bernard CORDIER       Le pilote
Bernard MATHEVET    Le navigateur
dans la R8 GORDINI 1300   de 1968

L'équipe d'assistance sera composé de :

JEAN PIERRE VALLOIS (en rouge sur la photo) habitant à EPERNAY, un habitué des rallyes et du monté carlo historique, l'ayant couru plusieurs fois lui aussi en R8 GORDINI, nous nous "tirions la bourre" faisions notre rallye entre nous et contre les autres..., même qu'en 2007 nous nous sommes suivi pendant tout le rallye, j'avais le N° 265 J.P et son fidèle navigateur André MOUSSY (lui aussi gordiniste et alpiniste) portaient le N° 266. A leurs grands désespoirs, ils n'ont jamais réussi à finir devant moi au général ! Nous avons sympatisés un matin de très grand froid à GAP-TALLARD alors que sa voiture, à quelques minutes du départ refusait la moindre pétarade, je l'ai dépanné, nous sommes restés en contact et sommes devenus des amis.

JEAN CLAUDE DELAITRE (dit MAX en gris sur la photo) lui aussi originaire de la champagne(hasard) mais franc-comtois d'adoption, va découvrir les rallyes de régularité. Il est aussi un accro des sports mécaniques, il a couru dans sa jeunesse les rallyes sur les routes champenoises, il restaure actuellement une RENAULT 8 Gordinisée qui promet d'être belle et bonne avec un 1550 FERRY, une B.V sur mesure avec un couple 9X34, un autobloquant si les fonds suivent, des ailes bombées couvrant des jantes de 6 et 7 pouces (les puristes s'y retrouveront). Nous avons fait connaissance quand il cherchait des "tuyaux" et des conseils pour la restauration de sa belle blanche qui finira en bleu 418.

Notre véhicule d'assistance m'est prêtée par la Concession IVECO - VIB Dijon - VIC Besançon.

Bernard Cordier, une passion automobile

Tout à commencé par une citroen traction avant 11D achetée à PARIS en 1966. Puis en 1967, je m’offre une RENAULT 8 MAJOR, voiture moderne à l’époque mais les R8 GORDINI écument les rallyes, courses de côte, et gagnent pratiquement toutes les compétitions, je rêve alors d’en posséder une un jour.
La R8 Gordini entre dans ma vie en 1970, mais je la revends deux ans plus tard à un « ami » qui oublie de me la payer et la pulvérise contre un mur à Besançon... nostalgique de cette voiture, j’en redécouvre une à LYON dans le début des années 90. Elle a besoin d’une bonne restauration et après 800 h de travail, elle est comme neuve.

Au début, je pensais la conserver « sous cloche » et puis ce sont des sorties de rallyes touristiques dans la région, en suisse, des expositions, démonstrations, courses de côte de Véhicules historiques, rencontres avec d’autres club sur des circuits (Dijon, Pouilly en Auxois, La châtre, Le mas de clos…).
En mai 1998, je participe avec 850 autres véhicules au centenaire RENAULT avec défilé sur les champs elysées, des concentrations de la marque organisées par le trophée GORDINI et au fil des ans, plusieurs rallyes de régularité, (route du jura, routes des vosges, routes franc-comtoises), et puis plusieurs fois le RALLYE MONTE CARLO HISTORIQUE en 2003, 2005, 2006, 2007. En 2008 ce sera ma cinquième participation.

Courant 2008, j'ai participé à quelques épreuves sympas, le rallye VESONTIO CLASSIC TOUR le 27 avril, la première MONTEE HISTORIQUE à villers sous chalamont le 14 septembre et le BATIRALLY (rallye touristique de l'artisanat) le 21 septembre. toutes ces sorties permettent de retrouver des passionnés et de découvrir d'autres voitures. Quelques photos sont disponibles dans la rubrique "Galerie Photo" du site.

Descriptif de la voiture

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RENAULT 8 GORDINI
Type R 1135
PV de réception des mines du 6 février 1968
Première mise en circulation : 7 février 1968 à Lyon
Moteur 1255 CM3
BV: 5 rapports plus M.AR
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> Historique connu depuis sa mise en circulation :

Depuis mon achat, la voiture a été entièrement restaurée, repeinte, fiabilisée et améliorée au fil des années en vue de participations à des concentrations de VH, d'expositions, de sorties de clubs, de rallyes touristiques, de sorties sur circuits, rallyes régionaux, de régularités, courses de côtes en démonstration et notemment plusieurs participations au rallye monté carlo historique, centenaire Renault, centenaire Amédée Gordini, trophée Gordini etc... Afin de conserver son originalité, le moteur, la boite de vitesses et les différentes parties mécaniques n'ont pas été modifiées mais ont été améliorées afin d'augmenter les performances de la voiture, les conditions de conduite et de navigation. La caisse et les ouvrants ont été traités anti-corosion et repeints, mais nécessitent une constante surveillance,les tôles et les traitements n'étaient pas de mise à l'époque et les voitures construites pour une durée de vie limitée à quelques années.
Le moteur a été révisé et reconditionné, la culasse a été contrôlée et éprouvée mais complètement dans sa configuration mécanique d'origine en 1255 CM3 ainsi que la boite de vitesses afin de respecter l'authenticité dans les rallyes historiques, les 2 carburateurs double corps WEBER DCOE 40 qui gavent le moteur sont également d'origine . Un allumage électronique a été adapté dans l'allumeur d'origine, des bougies modernes NGK améliorent le rendement du moteur, un carter d'huile aluminium grande capacité a été monté afin de favoriser la lubrification et le refroidissement du moteur, les radiateurs d'eau et d'huile en cuivre ont été revisés.

En version route le collecteur d'échappement 4 en 2 d'origine avec silencieux Devil est installé, en version rallye, un 4 en 1 Devil avec silencieux fabrication maison est monté, et sur circuit ce même 4 en 1 reçoit un pot piste. Les freins ont été améliorés par le montage de plaquettes " racing " de flexibles type aviation, les étriers ont été modifiés en supprimant les rattrapages automatiques, le limiteur de freinage a été supprimé. Les suspensions ont été retravaillées, des tirants-renforts sur triangles inférieurs avant ont été installés, des butées règlables de limitation de débattement ont été soudées sur les triangles supérieurs, des biellettes de direction à règlage type R5 alpine ont été adaptées, les tirants des trompettes arrières ont été modifiés afin de permettre un meilleur règlage du pincement des roues arrières, la traverse inférieure avant a été repercée permettant le règlage du carrossage à la demande, les amortisseurs avants,du type rallye, sont renforcés, les quatres amortisseurs arrières sont du modèle koni sport règlables, les ressorts de suspension avant sont du type groupe 4 fabriqués à ma demande et ceux de l'arrière également renforcés sont taillés " à ma façon ". L'embrayage d'origine a butée graphytée a été remplacé par un mécanisme à diaphragme, à doigts et butée à billes et bague d'appui bronze. La tringlerie de commande des vitesses a été modifiée pour en limiter le débattement et améliorer la précision de passage des rapports. L'éclairage a été augmenté par le montage de 2 longue portée et de 2 anti-brouillard avec relais fusiblés séparés ce qui m'a imposé l'installation d'un alternateur plus puissant que celui d'origine.( 35 amp/heure ).

Pour améliorer la sécurité, la voiture est équipée d'un extincteur à poudre, d'un coupe batterie rotatif, de feux de détresse , de ceintures à enrouleurs ( non obligatoires à l'époque ). 2 sièges baquet améliorent le confort et la tenue du corps et un petit volant de direction augmente la précision de conduite. Des instruments, pratiquement indispensables à la lecture des cartes, la précision de la navigation et du contrôle de la moyenne imposée dans les rallyes de régularité, et la communication entre le pilote et le navigateur ont été embarqués: casques radio, lecteur de cartes, calculette ATB, chronomètre et rétrotrip branché par sonde électronique sur roue avant, en effet si ce rétrotrip était branché sur le cable de compteur ou sur les roues arrières il y aurait risque d'erreurs à cause du patinage !!!

L'année 2008 a encore vu des améliorations apportées à la voiture, cette fois c'est la sécurité et le confort qui faut améliorer. Suite à une grosse frayeur pendant le Rallye Monté Carlo 2008 dans la descente du turini, (le jour anniversaire des 40 ans de la voiture...) j'ai réalisé qu'il fallait améliorer notre sécurité.
Au printemps, j'ai donc installé un arceau de sécurité 6 points, homologué F.I.A. difficile à trouver car fabriqué à la demande et en petite série, et il n'y a pas de stock chez les spécialistes du sport auto. Donc gros travail d'ajustement, de préparation, de pointage et de pose de cet arceau, en effet tout est calculé au millimétre et c'est l'arceau qui doit s'ajuster à la caisse et non pas le contraire il y a risque de ceintrage de la coque !
Gros travail qui demande beaucoup de patiente.

Les baquets d'époque ont été remplacés par des sièges rallye modernes, inclinables et plus confortables aux couleurs de la voiture (des étapes de 1100kms sont annoncées pour le RMCH 2009) et de ce fait les ceintures à enrouleurs, elles aussi d'époque ne passant plus entre les nouveaux baquets, ont été remplacées par de magnifiques harnais 4 points également homologués F.I.A à boucle type aviation.

Les portes moyeux ARR d'origine, à roulements à billes et rangée unique occasionnant des jeux anormaux aux roues et des remarques aux contrôles techniques, ont été remplacés par des porte moyeux à roulements à billes double rangées (fabrication locale....) supprimant les jeux, l'écartement des plaquettes de freins dû au voilage des disques et par conséquent la course à la pédale et améliorant le freinage et la tenue de route. Il reste maintenant à fiabiliser l'embrayage qui lui aussi nous a fait quelques soucis.

Voici une présentation de ma voiture qui malgré son âge et le gros travail d'entretien et de maintien en condition , me donne à moi et à toute mon équipe, sans compter les nostalgiques, le plaisir de rouler et de participer à conserver une partie du patrimoine automobile.